FODAY ZX contra JAC La Venezolana

JAC es la marca más vendida de Venezuela: 17.515 unidades entre enero y septiembre de 2026, y 4.558 de ellas fueron pick up La Venezolana. Tiene planta en Yaracuy, lo que la convierte en el único fabricante local relevante del segmento. Compararse con ella es compararse con el líder.

Datos de JAC: sitio oficial de JAC Venezuela, consultado el 30-10-2026. JAC no publica precios de lista; los clasificados venezolanos de particulares muestran la T8 PRO 4x4 en US$ 37.500 y la T6 entre US$ 29.000 y US$ 32.800 (FullCarro y TuCarro, 30-10-2026).

Dónde gana la JAC

El tanque de 130 litros

Este es el argumento más fuerte de la La Venezolana PRO y hay que reconocerlo: 130 litros contra nuestros 72. Casi el doble. Si tu operación es recorrer el interior del país, donde la bomba no siempre está donde uno quiere ni con lo que uno necesita, esa autonomía es una ventaja operativa real que ninguna tabla de torque compensa.

Frenos de disco en las cuatro ruedas

La PRO monta disco adelante y atrás; nosotros, disco y tambor. En frenadas repetidas con carga —bajando una cuesta larga, por ejemplo— el disco disipa mejor el calor.

Red, planta y rodaje

JAC ensambla en Yaracuy, tiene la red más grande del país en unidades vendidas y un parque rodando desde hace años. Eso significa talleres independientes que ya la conocen, mecánicos que ya la han abierto y repuestos que ya circulan en el mercado secundario. Nosotros no tenemos nada de eso todavía, y es honesto decirlo.

Dónde gana la ZX

Atmosférico contra turbo

La La Venezolana PRO monta un 2.0 turbo a gasolina de 188 hp y 320 N·m. En cifras nos gana: más potencia y más torque que nuestro 2.4 atmosférico de 136 hp y 200 N·m. Hay que decirlo.

Lo que cambia la comparación es qué hay dentro. El de la ZX es un Mitsubishi 4G69S4N sin turbo, con inyección multipunto y distribución por cadena. El de la PRO es un turbo de inyección directa: da más empuje y también suma piezas caras, más exigencia de aceite y más sensibilidad al combustible. Lejos del concesionario, esa simplicidad cuenta.

Carga útil y cajón

1.000 kg contra 900, y un cajón de 1.575 × 1.610 mm contra 1.520 × 1.520. Son 55 mm más de largo y 90 mm más de ancho: la diferencia entre acostar una paleta estándar o no.

Despeje y transferencia

217 mm contra 210 en la PRO y 197 en la 2.8 D. Y caja de transferencia mecánica con 2H, 4H y 4L.

El elefante en la sala: las quejas

No sería honesto hacer esta comparativa sin mencionarlo. Guía Socopó publicó el 21 de octubre de 2026 un reporte de quejas de compradores venezolanos de JAC en redes sociales: fallas de transmisión, componentes eléctricos y sistemas de escape, y demoras en talleres, en conseguir repuestos y en la aplicación de la garantía.

El matiz importa y lo reproducimos: el propio medio aclara que son experiencias individuales, que no hay personas identificadas y que las denuncias requieren más documentación. No lo publicamos para vender. Lo publicamos porque es la única voz de usuario venezolano documentada sobre este segmento, y porque describe el riesgo que corre cualquiera que compre una marca china en Venezuela — incluido quien nos compre a nosotros.

También hay que decir el otro lado: JAC anuncia garantía de hasta 10 años / 150.000 km, aunque no todas las piezas tienen esa cobertura; hay componentes con plazos desde tres meses. Pide el desglose por escrito.

Cómo elegir

Nuestra conclusión, y por qué deberías dudar de ella

Esta comparativa la publica el distribuidor de una de las dos camionetas. Por eso cada dato del rival lleva fuente y fecha, y cada punto donde perdemos está dicho con todas sus letras. Si encuentras un error, escríbenos: lo corregimos y dejamos la corrección a la vista.

La manera de verificar cualquiera de las dos es la misma: pide el precio final en un solo número, la garantía por escrito con plazo, cobertura y exclusiones, y la lista de talleres autorizados con dirección y teléfono. Y manéjala cargada, que es como se compra una camioneta de trabajo.

Preguntas frecuentes