Camioneta para construcción y ferretería
23 sacos de cemento, 83 bloques o cinco tambores de 200 litros. Y la obra, que casi nunca tiene asfalto hasta el final.
FODAY Venezuela·2026-10-30·5 min de lectura
En construcción y ferretería la carga es densa: cemento, bloque, cabilla, arena ensacada. Eso quiere decir que se llega al límite de peso mucho antes que al límite de volumen, y que la carga útil declarada no es un número de folleto sino el dato que define cuántos viajes haces al día.
Una tonelada, en material de obra
| Material | Peso unitario | Por viaje |
|---|---|---|
| Sacos de cemento | 42,5 kg | 23 sacos |
| Bloques de concreto | 12 kg | 83 bloques |
| Tambores de 200 L llenos | ≈ 200 kg | 5 tambores |
| Sacos de arena o granzón | 50 kg | 20 sacos |
Con 1.000 kg de carga útil, la ZX empata en lo más alto del segmento venezolano junto a la Changan Hunter, y queda por encima de la JAC La Venezolana (900 kg), la Changan Hunter Plus (950 kg), la Foton Tunland E (800 kg) y las dos Toyota Hilux (860 y 895 kg). Aquí están todas las cifras con su fuente.
El cajón, no solo el peso
1.575 × 1.610 × 530 mm. Son 90 mm más de ancho que el cajón de la JAC La Venezolana, que es la diferencia entre acostar una paleta estándar o pelearse con ella. Y 530 mm de alto de baranda, que para bloque suelto importa.
La obra no tiene asfalto
Una obra en marcha es tierra removida, agua empozada y rampas improvisadas. Con 217 mm de despeje y transferencia mecánica con reducción 4L, la camioneta entra con carga y sale con carga. Eso es lo que separa a una pick up de trabajo de una pick up de ciudad.
Equipamiento que se amortiza solo
- Forro de cajón. Con bloque y cemento, el piso del cajón se destruye en meses sin él.
- Barra antivuelco. Puntos de amarre reales para material largo.
- Estribos laterales. Subirse al cajón cargado, veinte veces al día.
- Gancho de remolque. Para mezcladora o carreta.