Camioneta pick up doble cabina FODAY ZX 4x4
Una tonelada de carga útil, 200 N·m de torque y tracción 4x4 con caja de transferencia mecánica. Esto es todo lo que tiene la ZX que se vende en Venezuela, sin adornos.
FODAY Venezuela·2026-10-30·9 min de lectura
La FODAY ZX es una camioneta pick up doble cabina de una tonelada, de las que se compran para trabajar: cinco plazas adelante, un cajón de 1.575 milímetros atrás y tracción en las cuatro ruedas que se acopla con una palanca, no con un botón que decide por ti.
En Venezuela la ofrecemos en una sola versión, la 2.4 Mitsubishi 4x4. No hay versión 4x2 ni versión a gasolina en la gama que importamos. Eso simplifica la decisión y simplifica el inventario de repuestos, que es lo que de verdad importa cuando compras una marca nueva en el país.
Lo que define a esta camioneta
Una tonelada real en el cajón. La mayoría de las pick up de su categoría que se venden hoy en Venezuela quedan entre 800 y 950 kg.
Bloque 4G69S4N de 2.4 a gasolina, atmosférico y con distribución por cadena. El mismo del Outlander y el Lancer 2.4.
Caja de transferencia mecánica con 2H, 4H y 4L. Acople físico, no reparto electrónico.
Altura libre al suelo por encima de lo habitual en el segmento, pensada para vía de penetración y paso de agua.
El motor: Mitsubishi 4G69S4N
Aquí está, probablemente, la razón más fuerte para mirar esta camioneta. La ZX monta un Mitsubishi 4G69S4N de 2.378 cm³ a gasolina: cuatro cilindros en línea, DOHC de 16 válvulas con MIVEC, inyección multipunto y distribución por cadena. Entrega 101 kW (136 hp) y 200 N·m entre 2.500 y 3.000 rpm, con caja manual de cinco velocidades.
El 4G69 no es un motor exótico. Es el mismo bloque que Mitsubishi montó en el Outlander, el Grandis, el Lancer 2.4 y el ASX. Eso significa tres cosas muy concretas en Venezuela:
- Los talleres lo conocen. Llevan años abriendo motores de esta familia. No hace falta un técnico entrenado por la marca ni un escáner propietario.
- Las piezas circulan. Hay repuestos de la familia 4G6 en el mercado venezolano desde hace tiempo, no solo los que traiga el importador.
- Es la respuesta a la objeción número uno. "¿Y quién me repara eso?" es lo primero que se pregunta quien mira una camioneta china. Aquí la respuesta se puede verificar.
Atmosférico, y eso es a propósito
No tiene turbo, no tiene common rail y no tiene correa de distribución. Esas tres ausencias son ventajas de mantenimiento, no carencias:
- Sin turbo no hay una pieza cara que recalentar ni que reemplazar más adelante.
- Con inyección multipunto en vez de common rail, el motor es bastante menos sensible a la calidad del combustible de la bomba.
- Con cadena en vez de correa no hay cambio obligatorio cada 60.000 km ni el riesgo de que una correa vencida se parta y doble las válvulas.
Y lo que no te va a dar
Seamos claros, porque la ficha habla: 200 N·m es menos torque que el de casi cualquier rival diésel del segmento. La Toyota Hilux 2.8 da 500 N·m, la Foton Tunland G7 390, la JAC La Venezolana PRO 320 y la Changan Hunter diésel 310. Si lo que necesitas es arrastrar pesado o subir pendiente larga a plena carga todos los días, un turbodiésel va a hacer ese trabajo mejor, y es honesto decirlo.
Lo que esta camioneta pone del otro lado de la balanza es simplicidad y un motor conocido. Para buena parte del trabajo venezolano — insumos a finca, material a obra, cuadrilla a campo — esa es la ecuación que de verdad importa.
La tracción 4x4, y por qué no es lo mismo que la de un SUV
La ZX usa una caja de transferencia mecánica con tres posiciones: 2H para rodar en carretera con tracción trasera, 4H para tierra, barro o arena a velocidad normal, y 4L con reducción para pendiente fuerte, arrastre o salir de un atasco.
La diferencia con los sistemas electrónicos de muchos SUV y crossover es que aquí el acople es físico. Cuando metes 4H, el eje delantero queda conectado y se queda conectado. No hay una computadora decidiendo cuánta tracción mandar adelante cuando detecta patinaje — que es justo lo que no quieres cuando ya estás enterrado.
Si la camioneta es para finca, obra, vía de penetración o campo petrolero, la transferencia mecánica no es un lujo: es la diferencia entre salir solo y esperar que te saquen.
El cajón y lo que de verdad te cabe
El cajón mide 1.575 × 1.610 × 530 mm y la carga útil homologada es de aproximadamente 1.000 kg. Traducido a lo que la gente carga de verdad en Venezuela:
| Carga | Peso unitario | Cuántas entran en una tonelada |
|---|---|---|
| Sacos de cemento | 42,5 kg | 23 sacos |
| Bultos de alimento | 40 kg | 25 bultos |
| Sacos de fertilizante | 50 kg | 20 sacos |
| Bloques de concreto | 12 kg | 83 bloques |
| Tambores de 200 L llenos | ≈ 200 kg | 5 tambores |
Dos advertencias honestas sobre esta tabla. La primera: la carga útil se reparte entre el cajón y la cabina, así que cada pasajero adicional resta de esa tonelada. La segunda: el equipamiento que instales — barra antivuelco, forro de cajón, estribos, gancho de remolque — también pesa y también resta. Si vas a andar siempre con cinco personas y accesorios montados, cuenta con unos 60 a 90 kg menos de carga disponible.
Chasis, suspensión y frenos
Construcción sobre chasis de largueros, con doble horquilla independiente adelante y ballestas atrás. Es la fórmula clásica de pick up de trabajo y lo es por una razón: las ballestas aguantan carga y maltrato, y cualquier taller del interior del país sabe repararlas sin herramienta especial.
Los frenos son de disco adelante y tambor atrás, con ABS y EBD de serie. Es la misma configuración que monta la Toyota Hilux que se vende en Venezuela, dicho sea de paso. Los neumáticos son 245/70 R17 y el tanque es de 72 litros.
Medidas completas
| Medida | Valor |
|---|---|
| Largo total | 5.330 mm |
| Ancho | 1.870 mm |
| Alto | 1.864 mm |
| Distancia entre ejes | 3.100 mm |
| Trocha delantera / trasera | 1.580 / 1.580 mm |
| Despeje al suelo | 217 mm |
| Cajón (largo × ancho × alto) | 1.575 × 1.610 × 530 mm |
| Peso en vacío | 1.930 kg |
| Carga útil | ≈ 1.000 kg |
| Capacidad del tanque | 72 litros |
| Velocidad máxima | 140 km/h |
Los ocho colores
La ZX se produce en ocho colores de fábrica: blanco, gris titanio, plata, negro, rojo, azul, verde militar y amarillo ingeniería. Los dos últimos son los que más piden las empresas: el verde militar para agro y el amarillo para obra y seguridad vial.
La disponibilidad por color depende del lote de importación y se confirma en la cotización. Puedes ver la carta de colores completa con fotografía de cada uno.
Qué le falta y qué no es
Esto es lo que normalmente no te dicen, así que vale la pena ponerlo por escrito:
- No es una camioneta de lujo. El interior es funcional. Si buscas cuero, pantalla grande y asistentes de conducción, esta no es la camioneta y hay otras opciones en el mercado que sí lo dan.
- No tiene caja automática. Solo manual de cinco velocidades.
- No es la de más torque. Con 200 N·m queda por debajo de los rivales diésel del segmento. Gana en simplicidad y mantenimiento, no en empuje bruto.
- No hay versión 4x2. Si lo que necesitas es una pick up económica de tracción sencilla para ciudad, esta camioneta está sobredimensionada para ti.
- Es una marca sin historia en Venezuela. No hay un parque de unidades rodando desde hace años, ni talleres independientes que ya la conozcan. Por eso el compromiso de repuestos y garantía va por escrito y no de palabra — lo explicamos en detalle en la página de repuestos.
Para quién sí tiene sentido
Para quien necesita una camioneta de trabajo con tracción real, carga de una tonelada y mecánica que cualquier taller pueda atender, y prefiere poner ese presupuesto en capacidad en vez de en equipamiento de confort. Agro, obra, servicios petroleros, ferretería, distribución en vía rural y flotas de empresa.
Si quieres compararla número por número con lo que ya se vende aquí, tenemos la comparativa de camionetas doble cabina en Venezuela con datos de fuente y fecha, incluida la Toyota Hilux, la JAC La Venezolana, la Changan Hunter y la Foton Tunland.
Preguntas frecuentes
¿La FODAY ZX es 4x4 de verdad?
Sí. Usa caja de transferencia mecánica con posiciones 2H, 4H y 4L, es decir, acople físico del eje delantero. No es un sistema electrónico que reparte par cuando detecta patinaje.
¿Cuánta carga aguanta realmente?
La carga útil homologada es de aproximadamente 1.000 kg, repartida entre cajón y cabina. Cada ocupante y cada accesorio instalado resta de esa cifra: con cinco personas y equipamiento montado, cuenta con unos 60 a 90 kg menos disponibles en el cajón.
¿Hay versión 4x2 o a gasolina?
No. En Venezuela se ofrece una sola versión: 2.4 Mitsubishi a gasolina con tracción 4x4 y caja manual de cinco velocidades.
¿Viene con caja automática?
No. Solo manual de cinco velocidades.
¿Cuánto cuesta?
El precio depende del lote de importación y se entrega en firme en la cotización, junto con la disponibilidad de color y la fecha estimada de entrega. Puedes pedirla por WhatsApp o por el formulario de contacto.
¿Se escribe FODAY, Fodai o Foday Auto?
La marca se escribe FODAY y la razón social del fabricante es Foday Automobile. 'Fodai' es una grafía frecuente al buscarla en español y se refiere a la misma marca: la fabricante china de la pick up ZX.
¿Qué motor trae la FODAY ZX?
Un Mitsubishi 4G69S4N de 2.378 cm³ a gasolina: cuatro cilindros, DOHC de 16 válvulas con MIVEC, inyección multipunto y distribución por cadena. Da 136 hp y 200 N·m entre 2.500 y 3.000 rpm. Es el mismo bloque que Mitsubishi usó en el Outlander, el Grandis, el Lancer 2.4 y el ASX.
¿Es a gasolina o a diésel?
A gasolina. Es un motor atmosférico, sin turbo y sin common rail. Eso lo hace menos sensible a la calidad del combustible y más barato de mantener que un turbodiésel moderno, a cambio de menos torque que los rivales diésel del segmento.